...ou la vie hors du commun de Jean-Jacques Béalu-Louvel.

A Couhé, sur l’aérodrome, il fait partie du « paysage ». On le reconnaît à sa combinaison bleu-ciel, ornée de badges. Savez-vous que derrière cette façade d’homme tranquille se cache un vrai baroudeur ? …

Il connaît une enfance sereine, ce n’est qu’à 23 ans qu’on lui révèle un secret de famille : Son père n’est pas celui qui l’a élevé et dont il porte le nom , Il est en fait le fils de Francis LOUVEL, résistant de la France libre, agent de renseignement, arrêté par la GESTAPO, et fusillé à Angoulême, où une place porte désormais son nom.

Il garde lui même le secret jusqu’en 2005, où il le livre à son entourage.

A 15 ans, il apprend à piloter, et à 19 ans sera appelé en Algérie comme pilote dans l’ALAT, sur CESSNA L 18 puis L 19. En fin de séjour, ses cinq cents heures d’opérations en territoire hostile lui valent la croix de la valeur militaire.

S’enchaînent alors divers emplois : aux éditions Dunot qui publient des ouvrages techniques sur l’aviation ; il est instructeur à St Cyr L’Ecole, aux Mureaux. Il crée la boutique Aéro-Shopping à Paris, puis reprend l’instruction du pilotage à Brive la Gaillarde et à La Rochelle.

Nous sommes en 1969, et, sur une annonce, il part au Quebec pour 4 mois, passe tous les examens théoriques et pratiques jusqu’à l’IFR. Mais les diplômes ne suffisent pas à ouvrir les portes des compagnies locales. Il vendra des casseroles, des livres, de l’immobilier ...

Il reprend l’instruction en aéroclub, à St Hubert et au Lac St Jean. Il obtient une qualification sur DC3 et devient co-pilote à « St Félicien Air Service ».

Chantal le rejoint et repasse elle même sa qualification d’infirmière « version canadienne ».

Une compagnie un peu plus en vue lui fait appel : la « Northen Wings ». Un recrutement express : appel téléphonique, test en vol dès le lendemain après avoir traversé la moitié du Québec en voiture, co-pilote en ligne le jour même.

Trois ans passent et Laetitia voit le jour ...

Pluie verglassante, pistes sommaires, tempêtes de neige seront le lot presque quotidien de cette période.

En 1976, il revient à La Rochelle où il monte une société de taxi « Auto Service ». L’appel de M. Riondel, président de l’aéroclub de Couhé , met un terme à l’aventure. Il devient Chef Pilote d’un club en effervescence qui comptera jusqu’à plus de 100 membres. L’esprit Brousse le titille encore , il initie le vol de nuit aux « Goose-Neck » (de simples lampes à pétrole). Allez-faire homologuer çà aujourd’hui !

Le club connaît des difficultés à partir de 1985. Jean-Jacques vole en instructeur bénévole, tout en vendant des piscines ….

En 1986, il part en Guyane, pilote sur CESSNA 206 au profit de la mine d’or de Paul Isnard … écoutez plutôt …

« La mine Paul Isnard appartient à deux frères français tourangeaux. Située sur l’axe St Laurent du Maroni / Maripasoula, elle représente un village d’une centaine de personnes (brésiliens, surinamiens, indiens de Guyane, quelques cadres métropolitains). Initié sur place par un pilote expérimenté, je me suis vu proposer des contrats de 3 puis 6 mois.  La piste était sommaire, en pente, parsemée d’ornières et de cailloux,, et faisait seulement 300 mètres de long. C’était une trace de latérite damée par le passage des camions de l’entreprise … En haut de la piste, un fromager, arbuste tropical de 70 mètres de haut , servait d’arrêtoir avant le vide ! Et tout autour : la forêt amazonienne, impénétrable.

Le décollage se fait en descente, immuable et toujours angoissant ! Pas de contact radio sauf avec la mine en HF, et puis l’arme, indispensable, surtout une fois par mois quand on transporte les lingots coulés sur place, vers le siège à St Laurent du Maroni. Adrénaline assurée … »

A son retour, il intègre l’Ecole de pilotage d’Amaury de Lagrange pendant trois années, puis il donne dans la brocante tout en continuant à voler à Couhé, où il fait encore profiter les plus jeunes de sa longue expérience.

Souhaitons bonne chance à ceux qui vont avoir en charge d’établir le montant de sa retraite, une longue traque aux justificatifs attend notre baroudeur … Mais une certitude : Naéma , qui vient de naître ces derniers jours pourra bientôt, le soir ,à écouter les longues histoires d’un grand père pas ordinaire.

Alain Hugault

Propos recueillis par Catherine Hugault

Dans cet univers d’ailes et d’hommes, Gaële a été élue membre de l’ASAB à l’unanimité. Qui est Gaële ? Pilote privé au sein de l’aéroclub Renault de Chavenay-Villepreux, Gaële a participé à son premier meeting le 17 juillet 2011 aux commandes d’un Nord NC858 S, surnommé le "Petit Broussard". Précision : son prénom s’écrit bien avec un seul "L". Pas facile pour voler. Et pourtant... Laissons-la se présenter elle-même !

Mon chèque a été reçu : j’ai bien évidement été tentée , de part mon métier d’en envoyer un beau en bois .... mais je tenais à la casquette mauve (je peux maintenant vous avouer ,vu que le cheque est encaissé, que c’est plus ce fabuleux accessoire, que vos avions, qui m’intéressait !

Donc voilà une première photo pour vous prouver que je suis une excellente pilote d’engins de brousse !

et que je pilote formidablement bien toute sorte d’avions anciens : les avions sont en sécurité entre mes mains !

Bien sûr , je n’oublie que je suis aussi une bonne vivante : j’arrive à survivre au bar de Couhé-en-Vrac !

A bientôt pour de vraies présentations, et que vivent les moteurs à explosions !

Gaële

Il y a des hommes que d’autres écoutent toujours. Par leur intégrité, leur haut niveau de professionnalisme, leur degré de lecture, leur exemplarité, leur faculté de remise en cause et d’écoute, leur compétences transversales, ils rayonnent naturellement. Parfois ces hommes sont aussi aviateurs.

Il y en a un qui après avoir obtenu une maîtrise de technologie mécanique a intégré l’éducation nationale. Institution qu’il a vite quitté notamment par amour pour l’aviation. C’est un transmetteur de savoir, un guide, une référence, un grand moniteur. Il est professionnel de l’apprentissage du métier de pilote. Confiez lui un élève tordu, il vous le redresse, lui inculquant bien évidemment le savoir faire technique mais surtout le savoir être nécessaire au métier, trop souvent délaissé par les cursus de formation.

Du premier vol de début sur petit monomoteur à la qualification Airbus et au travail en équipage, pour lesquels Air France fait discrètement appel à ses hautes compétences pédagogiques au sujet de certains stagiaires en difficultés, il excelle.

Certains futurs officiers pilotes de ligne sélectionnés comme lui par Air France se contenteraient d’attendre oisivement leur intégration au sein de la compagnie. C’est mal connaître l’animal. Une possibilité d’élargir son champ de compétence technique ? Il a trouvé le financement pour partir dans quelques mois effectuer le stage de pilote d’essai au sein de la « National Test Pilot School », sur la mythique base aérienne d’Edwards en Californie.

Mais avant ça, il vient d’accepter, pour l’intérêt général, le poste de responsable pédagogique du plus important centre de formation aéronautique privé du pays. L’institut Amaury de la Grange.

Nous avons là un capitaine d’exception qui saura défendre ses convictions contre vents et marées. Sous ses ordres, une brigade de quelques 150 salariés compétents de tous services et corps de métiers, dévoués a leur noble mission.

Hier soir, sur le coin de son grand bureau, il y avait un livre. Un livre oublié par nos technocrates européens et nationaux, bien trop tolérants à la pression des compagnies aériennes en faveur des coupes drastiques dans les volumes de formation initiale et basique des pilotes. Ce bouquin est une bible, ses versets décortiquent la meilleure méthode de pilotage au monde en son temps, celle de l’école française d’après guerre : Son titre :« L’évangile selon St-Yan ».

Car il sait que pour viser l’excellence, il ne faut jamais faire table rase du passé et de la mémoire technique de nos pères aviateurs, mais qu’il ne faut pas non plus vivre dans la résistance au progrès, dialectique de ceux qui ont toujours une guerre de retard.

D’ailleurs, se tournant vers moi, il me fit part de ses réflexions concernant la doctrine d’utilisation du vecteur vitesse ; petit réticule qui apparaît désormais sur la dernière version des écrans EFIS de nos avions. Alors que les bruits de couloirs prônaient sa suppression au nom de la distorsion pédagogique, un des points de sa réflexion concernait notamment les procédures liées aux pertes de contrôle en vol, une des principales cause d’accidents de l’aviation de ligne actuelle.

S’appuyer sur le meilleur de notre héritage passé et y imbriquer les techniques les plus pointues, les rassembler pour mieux éduquer, cela s’appelle de de l’intégration visionnaire.

Dans l’aviation comme dans la vie, dans le cockpit comme dans la rue, c’est un homme toujours présent. Une galère humaine ? une panne technique improbable ? il gère. Un problème ? Il trouve une solution, s’appuyant sur sa gentillesse et sa générosité, son expertise et celle des autres. « Il faut écouter tout le monde dit il souvent, se concerter, travailler avec méthode, prendre un peu de recul pour la décision. Et si ça part dans tous les sens : c’est comme dans l’avion quand ça merde, il faut aller à l’essentiel : 1.Piloter 2.Naviguer 3.Communiquer. Appliquons à nous mêmes ce que l’on inculque à nos élèves »

Faites la connaissance avec cet individu et vous comprendrez quel est le vrai sens des relations entre les hommes.

Son temps libre ? Il le passe le plus souvent à transmettre bénévolement son savoir aux pilotes d’ULM, d’autogires et d’avions à l’aéroclub de Cezanne en Champagne. C’est son fief.

Membre de notre association, l’ami très respecté se nomme Johann Thiveyrat. Il a 36 ans.

Le Président de l’ASAB, Sébastien HUGAULT