Les activités de l'ASAB

L'Association de Sauvegarde des Avions de Brousse est dynamique ! Elle participe régulièrement à diverses animations et activités aériennes : meeting aérien de Couhé-Vérac, meeting aérien de Mainfonds, meeting aérien Legend'Air, largage de parachutistes, etc. Ces récits, rédigés par les membres de l'association, décrivent ces activités toujours passionnantes et riches de rencontre. A lire.

FLY-IN de Broussards le 20 jullet 2013 à Couhé-Vérac

En marge du Meeting Aérien de Couhé-Vérac, et à l'occasion du Centenaire de la naissance de Max HOLSTE, l'ASAB organisera un FLY-IN de Broussards !

Les Broussards lors du Fly-in de Pouilly en 2009

Pas moins de 9 Broussards seront au rendez-vous le 20 juillet 2013 sur l'aérodrome de Couhé-Vérac.

Le n° 180 (AC) de Couhé-Vérac - A. Girard et A. Hugault
Le F-GDPX, plus connu sous le nom de "Navette Bretonne", en provenance de Rennes
Le n° 106 (JT) de Pouilly - M. Bligny
Le n° 255 (KL) de Châteauroux - B. Chauvet
Le n° 6 (SL) de Fulenbach en Suisse - L. Schatzmann
Le n° 298 (VV) de Pamiers - M. Belli
Le n° 86 (MN) de Limoges - J. Gros
Le n° 240 de Chatillon-sur-Seine - M. Pividori
Le n° 289 de Vannes - J. Joulain

Ménage de Printemps à l'ASAB

Une flotte d'aéronefs de collection doit s'entretenir régulièrement. C'est la garantie de la pérennité et de la conservation d'un tel patrimoine aéronautique en état de vol.

Ainsi, le 18 mars 2012, où la pluie n'incitait pas à voler, l'équipe de l'ASAB, animée d'entrain et de passion, décida de faire un ménage de (Prin)temps !

Le Broussard, le Piper et l'Alouette II sont passés entre les mains expertes et agiles des deux Alain, de Lucien, de Jean-Maurice, des deux Bernard et de Daniel.

Et le WebMaster dans tout ça ?... Il était derrière son appareil photo pour alimenter le site internet de notre association et témoigner du dynamisme de ses membres !

Il faut d'abord laver le Piper, graisser ses axes et faire tourner le moteur...

La cabine de l'Alouette n'échappe pas à l'enthousiasme général...

Le Broussard bénéficie d'un entretien général...

Et après l'effort ? Le reconfort !

Symposium des techniciens de surface de l'ASAB

Très forte mobilisation de l’ASAB en ce froid dimanche matin du 7 décembre. Un photo-reportage de Jean-Maurice.

Sollicités pour un lifting du hangar de Prin par le maître des lieux, nous étions presque le tiers des effectifs de l’association à « laver le pont ». Balais, tournevis, rien n’a arrêté la dynamique du groupe, hormis la pause photos pour le blog de Romain.

Et qu’ça brille !

L'ASAB au meeting Légend'Air de Saint-Junien

L’ASAB a répondu présent à l’appel des organisateurs du meeting aérien "Legend’air" qui se déroule chaque année à Saint-Junien. À cette occasion, le webmaster vous propose son reportage. Bonne lecture.

LA PRÉPARATION DES MACHINES

Au petit matin du dimanche 11 septembre 2011, nous nous préparons à rejoindre le terrain de Saint-Junien situé près de Limoges.

Trois de nos appareils rejoindront le terrain pour assister au meeting "Legend’air". A savoir :

Le Broussard,
Le Tétras,
L’Alouette II.

C’est tout d’abord une méticuleuse préparation des machines : nettoyage des verrières, graissage, vérification des niveaux, des pressions du Broussard et de l’Alouette II. Le Tétras décollera de son côté du terrain de Couhé-Vérac.

Il faut maintenant sortir les machines du coffre à jouet. Avec douceur, nous sortons l’alouette II à l’aide du petit tracteur d’Alain.

Une fois l’alouette II sortie, nous extrayons le Broussard de son écrin de métal sans difficulté, et c’est la mise en route.

Sortie de l'Alouette II - Cliquez sur ce lien

C’EST LE DÉPART !

Nous nous installons dans l’alouette, c’est le décollage direction Poitiers pour faire les pleins.

Nous volons au travers de quelques stratus matinaux, dans la fraicheur du matin. Après quelques minutes de vol, nous approchons de l’aérodrome de Poitiers-Biard. Nous y ferons les pleins de Jet A1.

Nous redécollons vers notre destination : Saint-Junien.

La météo, malgré les nuages bas, ne nous empêche pas de poursuivre notre vol. L’avantage de l’hélicoptère est de pouvoir se poser si le conditions venaient à se dégrader. Mais le vol se déroule à merveille.

L’ARRIVÉE À SAINT-JUNIEN.

Beaucoup de monde est déjà présent. Nous nous présentons à la verticale des installations.

Et nous entamons l’approche.

Déplacement vers le parking - Cliquez sur ce lien

Premier posé : nous sommes garés sur le parking des visiteurs. Et cela n’est pas la place qui nous est destinée puisque nous faisons partie du meeting.

Du coup, nous redécollons de notre emplacement pour rejoindre une place de choix.

Sortie de l'Alouette II - Cliquez sur ce lien

Le Broussard et le Tétras sont déjà arrivés, n’ayant pas eu à faire le plein à Poitiers. La journée s’est parfaitement déroulée, dans une ambiance festive et aéronautique.

La boutique de l’ASAB a eu le succès qu’elle a chaque année.

A l'année prochaine !

Christophe, WebMaster

Les bûcherons de l'ASAB

Préparée en une après-midi et utilisée dès le lendemain, la piste de La Lande présentait malgré tout un inconvénient majeur en dehors de ses 230 m de longueur : un vieux châtaignier mort était posté dans son axe nord … à une centaine de mètres ….

Il veillait à ce que les mouvements sur cette plateforme demeurent vraiment occasionnels, et chacun respectait son étrange ramure, passant en finale à sa hauteur.

Le propriétaire, contacté, fut d’accord pour le faire arracher si nous nous chargions d’en débiter le bois et de le placer le long du chemin à la disposition de ceux qui le voudraient. Une fois l’arbre couché, sans réunion préalable, sans formulaire administratif, ni courrier, ni convocation, les bûcherons de l’ASAB se présentèrent sur le chantier le matin du 21 août 2006, équipés de tronçonneuses, de tracteurs, d’une fendeuse, d’un « manitou » et de bonne humeur.

La pause syndicale fut respectée autour d’un pique-nique, à l’ombre. A 16 heures, la place était nette ! Grâce à cette trouée d’envol toute neuve, et à la compréhension du propriétaire, la piste a pu s’élargir et s’allonger : 250 m X 25m sont désormais disponibles.

En d’autres sphères de l’aéronautique légère, nous en serions encore à chercher à savoir qui ferait le devis …

Alain Hugault

Quand le WebMaster prend le manche !

Si, si ! Il m’arrive parfois de lâcher mon ordinateur pour aller m’adonner aux joies du maniement du manche à balai.

Parfois aussi de l’aspirateur mais ça, c’est une autre histoire. C’était un matin d’automne où la nature arborait ses plus belles couleurs. Alain Girard nous avait si gentiment invité, la veille, profitant de notre état euphorique qui ne souffre aucun refus, à venir balayer le hangar du Coffre à Jouets avant une visite de la Nomenklatura Dégéhacienne.

Tôt levés, Alain Hugault et moi-même, arrivons aux portes du Hangar. Nous sortons les machines, mettons de l’ordre et entamons une longue séance de balayage en chœur. Un véritable ballet de balais sur une chorégraphie magnifiquement orchestrée par Alain. Lequel des deux ? Je vous laisse deviner.

Au bout de quelques heures d’un dur labeur digne d’un roman de Zola, le hangar brille (c’est beaucoup dire...) plus un grain de poussière ou de poil de Q de Broussard ne traine au sol (j’exagère un peu, mais bon...) et les jouets sont rangés. Tous ? Non !

L’Alouette II est restée dehors car Alain Girard souhaite la faire voler et me propose un tour d’Alouette II. Autrement dit, aller manier un autre manche à balai ! Inutile de préciser que je ne me suis pas fait prier. Et à peine la proposition d’Alain faite, j’étais déjà installé et sanglé dans l’Alouette II. En place gauche. Chouette ! Oui, mais sur les hélicoptères de conception française, le pilote est en place droite. Va savoir pourquoi. Qu’importe : l’essentiel est de voler.

Alain procède à la mise en route et la turbine entame son sifflement avant de stabiliser sa mélopée sur un La#. (Bon, sur le La#, je suis pas sûr. C’est peut être un Si b.) Le rotor se met à tourner, la machine vibre au rythme du passage des pales. Je suis un dans un film de Coppola. Et c’est parti. Alain lève la poignée du couple collectif et l’Alouette s’élève. Elle se dandine, balance un peu. Poussée en avant sur le manche, l’Alouette bascule vers l’avant et prend de la vitesse.

Nous sommes partis. Alain me confie les commandes. Je suis heureux. Mais pas fier. La machine est sensible. Très sensible. C’est une fleur aux pétales tournantes qu’il faut manier avec délicatesse, une précaution d’orfèvre. Pas question de balancer virilement du manche comme en avion. Non, tout se fait dans la surface d’une pièce de 2 euros. (Environ 13 francs pour les anciens...) Tout est finesse, légèreté, calme et volupté. Exercice de virages. J’ai la sensation de tourner dans un mouchoir de poche, en plus petit.

L’Alouette est docile, compréhensive face à mes gestes d’éléphant qui n’est jamais entré dans un magasin de porcelaine.

Retour à proximité du sol pour des exercices de précision. Alain, particulièrement pédagogue, me montre ce qu’il faut faire. Je m’y essaie, peu confiant. Mais Alain me rassure : ça n’est pas si compliqué. C’est une nouvelle langue, une nouvelle conjugaison entre le verbe palonnier et l’auxiliaire manche. Mais le manche, dans l’histoire, c’est moi. Reprise de hauteur, balade autour de Prin. Mes virages sont un peu plus précis, je sens davantage les choses. C’est pas le Vietnam c’est le Poit’Nam. Nous revenons à Prin Air Force Base. Alain reprend les commandes pour atterrir et nous nous posons dos au hangar ce qui facilitera son rangement. Belle expérience, beau moment.

Bon. J’ai déjà mon PPL(A). Si vous ne savez pas quoi m’offrir pour mon anniversaire prochain, je suis sûr qu’après m’avoir lu, vous avez une p’tite idée... Pour conclure, je remercie chaleureusement Alain pour ce moment magique.

Bons vols à tous,

Christophe.

PS: Si quelqu’un peut m’expliquer pourquoi le pilote est à droite sur les hélicoptères français et à gauche sur les hélicoptères américains, je lui offre un tour d’ordinateur. Et pas question de me raconter que c’est un héritage de la chevalerie.

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